专门用于大型客机及运输机操作和控制系统中的钢丝绳。主要用以控制飞机的方向舵、副翼、引擎、着陆齿轮、罗盘针矫正器等。航空钢丝绳由于运用环境特别、要求安全可靠并能长时刻运用，有比一般一般钢丝绳更高的功能要求。例如抗拉强度要求达到1865MPa以上；要求依据结构和标准，在不同张力下进行疲惫实验。疲惫实验后其磨损部位应具有足够的强度，即破断拉力(见钢丝绳查验)不能低于该种钢丝绳规则的破断拉力的50%。

航空钢丝绳还要求有高的耐腐蚀功能。例如1万米高空飞翔的喷气式飞机，其90%飞翔时刻处在零下50℃。而当在大气条件下下降时，温度变化极快，在所用钢丝绳表面常有露珠结出；另外下降刹车时，引擎倒喷烟气流过副翼、辅佐翼和垂直舵，又对所用钢丝绳有激烈的腐蚀和污染。航空钢丝绳的种类有单股钢丝绳、有机物芯钢丝绳和金属芯钢丝绳等。典型的结构有1×7、1×19、6×7+IWS、6×19+IWS、6×7+NF、6×19+NF等。

航空钢丝绳所用原料是碳素结构钢的镀锌钢丝和不锈钢丝。镀锌钢丝的镀层应均匀连续、无裂纹和脱落现象。原料经查验合格后、依照工艺要求严密而规整地缠在符合规则的工字轮上，装入捻股机上捻股，然后在合绳机上合绳。捻向(见钢丝绳捻法)除单股绳是左捻外，均为右交互捻。绳芯一般选用棉纱或麻制成，并在中性油中浸透，或选用金属芯。钢丝绳的捻距应是绳径的6至8倍，绳股和单股钢丝绳中钢丝捻距不应超过股径的12倍。绳股的捻距和钢丝的捻距在其全长上应均匀。绳股的中心钢丝直径应加粗。捻成的绳还要以机油为回火介质进行低温回火处理，以消除钢丝绳的捻制应力及进一步铲除电镀锌钢丝中的氢，进步航空钢丝绳的耐疲惫功能和破断拉力。

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